En la década de 1950, muchos artesanos en Francia intentaron vender sus propios automóviles deportivos, ensamblados a menudo a partir de piezas de grandes series. Arista Passy es uno de ellos, con el aspecto de lujo además
Arista no es el fabricante más famoso y, por una buena razón, su producción está limitada a cien copias en un período de diez años. La marca fue fundada en 1953 por Raymond Gaillard, concesionario Panhard en París en el Grand Garage Molière, también es piloto en su tiempo libre y, desde principios de los años 50, ha financiado al pequeño fabricante Callista que vende un roadster en un Base Panhard Dyna. La llegada del Panhard Junior (ver también: Panhard Junior ) en 1951, menos costoso, puso fin a la aventura de Calista.
Sin embargo, Raymond Gaillard no era de los que se rendían, en 1953 fundó el fabricante Arista sobre las ruinas de Callista y relanzó la comercialización del roadster Ranelagh, ahora rebautizado como Le Mans. De este último se extrapoló un cupé llamado Rallye, pendiente del nuevo cupé Passy que fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1954, y construido sobre la base del nuevo Panhard Dyna Z ( ver también: Panhard Dyna Z ). La línea del coche es más atractiva que las producciones de Arista en su momento, parece ser una evolución del estudio realizado por Callista unos años antes, el Auteuil coupé, que no tuvo seguimiento.
Como muchos artesanos de la época, el Passy coupé está equipado con un cuerpo de resina de fibra de vidrio, un proceso reciente que es más fácil de implementar para los artesanos del automóvil. Durante 1956, el Passy coupé se modificó para prepararlo para la producción, el vehículo adoptó ahora una parrilla simplificada, abandonó todos sus elementos cromados y se instalaron parachoques para su homologación.
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DESDE EL CALLISTA HASTA EL ARISTA
Mientras
que Arista es el nombre mucho mejor recordado tanto como un coche como en asociación
con la carrera temprana del prolífico diseñador Jacques Durand, la marca nació
varios años antes como la Callista.
La
Callista surgió a finales de la Década de 1940, producto de dos hombres con el
nombre de Antonio Monge, propietario de un negocio de preparación de autos de
carrera y Robert Rowe, ingeniero eléctrico.
Ellos
habían conocido en 1941 cuando trabajaron juntos para una gran empresa llamada
Fulmen, donde fabricaron pequeños vehículos eléctricos alimentados por baterías
para el gobierno francés ... una empresa que se convirtió en fabricantes de
recintos feriales eléctricos automóviles durante la década de 1950 cuando los
vehículos eléctricos perdieron tracción en el mercado.
Los
fulmen todavía existen como fabricantes de una amplia gama de baterías
modernas. Rowe también tenía un talento para el dibujo y trazó los planos de la
primera Roadster de Callista. ¡Algunos dirían que el original Callista con su
cuerpo redondeado, ligeramente regordete y pequeña rejilla vertical era una
interpretación de estos coches de feria ... una observación dada aún más
credibilidad por el hecho de que una pequeña abertura de rejilla vertical
estaba suministrando aire a un gemelo plano enfriado por aire!
Sin
embargo, el coche original estaba destinado a competir en Le Mans. Monge, que
había iniciado su propio negocio en 1935.
especializada en la preparación de motores para él Le Mans carrera de 24 horas, empeñado en hacer el Panhard de 610cc twin más competitivo para la carrera. Pero la intención era para hacer un automóvil de producción de pequeño volumen con Le Mans coche de competición como herramienta de promoción (y un poco de divertido) tanto como cualquier otra cosa. Monge comenzó por acercándose a Paul Panhard para comprar 17 producciones Chasis Dyna: presumiblemente 2 para carreras, 15 para producción. Rowe y Monge entonces necesitaban a alguien para
Especial. Se consideraron otros motores para hacer el automóvil. más atractivo para el mercado de precios en el que estaba operando, pero nada realmente sucedido. Gaillard había tenido suficiente y cerró las puertas a Arista. Solo se construyeron 8 autos los dos años con el último hecho por Saint-Hilaire que impulsó con un motor alemán Ford V6. De todos modos, Arista fue considerado un modelo de producción en ese momento y se vendió como fábrica coche no es un kit, pero a 20.000 francos nuevos por el final de la producción, su precio superior severamente limitado su potencial de ventas;
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